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Informationen
zur Ware
Warenname
| Deutsch |
Vollpappe |
| Englisch |
Millboard |
| Französisch |
Carton |
| Spanisch |
Cartón |
| KN/HS-Nummer * |
48 ff. |
(* Kombinierte Nomenklatur / Harmonisiertes
System der EU)
Warenbeschreibung
Vollpappe ist der Oberbegriff für alle massiven Pappen,
die im Gegensatz zur Wellpappe keine Hohlräume enthalten. Durch Gautschen, d.h.
Aufbringen einer Decke aus besseren Rohstoffen auf die noch nasse Bahn, können die
Oberflächen veredelt werden ("gedeckte Pappen"). Die Eigenschaften der
Vollpappe können ebenfalls durch Zusammenkleben, Bekleben, Imprägnieren oder Beschichten
verbessert werden. Sie wird als Maschinenpappe oder Wickelpappe hergestellt.
Vollpappe ist ein flächiger Verpackungswerkstoff, der
vorzugsweise aus Zellstoff und/oder Holzschliff hergestellt wird. Die flächenbezogene
Masse liegt bei > 600 g/m², d.h. oberhalb von Papier und Karton.
In [62] werden nach dem verwendeten Rohstoff bzw. nach dem
Verwendungszweck folgende Pappen unterschieden:
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Holzpappe: wird aus Holzstoff hergestellt; |
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Graupappe: wird aus Altpapier hergestellt. |
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Karosseriepappe: voluminöse, bitumierte
Pappe, wird aus Altpapier hergestellt. |
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Feinpappe (Hartpappe): biegesteife,
spaltfeste und oberflächenharte Pappe, wird meistens aus besseren Altpapiersorten,
Zellstoffen und Textilabfällen hergestellt. Zur Feinpappe gehören Buchbinderpappen,
Brandpappen, Jacquardpappen, Dichtungspappen, Kofferpappen, Schuhpappen, Pressspan und
Stanzpappen. |
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Dachpappe: geteert, bitumierte und/oder mit
Naturasphalt versehene Pappe |
Verwendungszweck
Pappen werden als Verpackungspappen, Pappen für Bauzwecke
(z.B. Dachpappe) oder sonstige technische Pappen (Kofferpappen, Karosseriepappen etc.)
verwendet.
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Verpackung
Zumeist wird Vollpappe in Rollen transportiert.
Als Blatt- oder Bogenpappe wird sie in Ballen, Kisten oder
in Rahmen verpackt. Die Ballen sind oft oben und unten mit Holzplatten versehen und mit
Stahlband umreift.
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Transport
Symbole
Stückgut |
Verkehrsmittel
Lkw, Schiff (speziell für den Papiertransport
konzipiert), Bahn
Containerfähigkeit
Transport im Standard-Container
unter Einhaltung der Grenzen des Wassergehalts von Ware, Verpackung und Wegerung.
Umschlag
Die Ware ist während des Umschlags unbedingt vor
Feuchtigkeit zu schützen (Regen, Schnee etc.), da die Gefahr von Verlusten durch
Aufquellen und Reißen einzelner Lagen besteht.
Bei
unsachgemäßer Behandlung während des Be- und Entladens und der Lagerung besteht die
Gefahr von Einrissen. Die Folge ist, dass die Papplagen bis zur Tiefe der Einrisse
unbrauchbar sind. Sie können dann nur noch abgerissen (abgespeckt) und als Altpapier
verwendet werden.
Unsachgemäßer Umschlag kann bei Rollen zu Verformungen führen (Oval). Stark unrunde Rollen können nicht
mehr verarbeitet werden und sind neu zu wickeln.
Der Umschlag von Rollen sollte nur durch Speziallade-
und -löschgeschirr sowie Gabelstapler mit Rollenklammern erfolgen.
Staumaß
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2,00 m³/t (Rollen, in Papier eingepackt) [1] |
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1,80 m³/t (Ballen, eingeschlagen) [1] |
Stauplatzanforderungen
Die Stauplätze müssen sauber und trocken sein.
Separation
Packpapier
Ladungssicherung
Die Ladung ist so zu sichern, dass die
Ballen bzw. die Umreifung nicht beschädigt werden. Unbeschädigte
Umreifungen sind die Voraussetzung, um die Pressung der Ballen während
des Transports beizubehalten.
Bei liegender Verladung
von Rollen ist die Ladungssicherung so einzusetzen, dass die Rollen nicht
verformt werden. Bei stehender Verladung müssen die Rollen durch Deckel
an den Stirnseiten
gegen Schäden geschützt werden. Entstehende Freiräume zwischen den stehenden
bzw. liegenden Rollen
müssen ausgefüllt werden.
Zum Thema Ladungssicherung siehe auch das Kapitel Papierhandel im Ladungssicherungshandbuch des GDV.
Weitere Informationen siehe auch die Kapitel
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Risikofaktoren und Schadenverhütung
RF
Temperatur
Vollpappe erfordert eine bestimmte
Temperatur-, Feuchte- und ggf. Lüftungs-Kondition (LK VI) (Lagerklima-Kondition).
Günstigster Reisetemperaturbereich: 0...25°C [1]
Optimale Reisetemperatur: 20°C [1]
Während des Umschlags sind auch kurzfristig Temperaturen
unter 0°C zulässig. Die Ware ist vor Wärmequellen zu schützen, insbesondere vor
intensiver Sonneneinstrahlung, da Sprödigkeit, Tellerbildung sowie die Erhöhung der
Brandgefahr besteht (Faser beginnt schon ab 90°C zu verkohlen).
Abbildung 1 |
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RF
Feuchte
Vollpappe erfordert eine bestimmte
Temperatur-, Feuchte- und ggf. Lüftungs-Kondition (LK VI) (Lagerklima-Kondition).
Der Schutz vor Befeuchtung ist eine wichtige Voraussetzung
für die Gewährleistung eines schadenfreien Transports: Daher muss vor jeglicher
Feuchtigkeit, wie z.B. Regen, Schnee, Kondenswasser, Seewasser, extrem hohe relative
Luftfeuchte oder feuchte Stapelunterlagen, geschützt werden.
Feuchte- oder nässegeschädigte Pappen erleiden
Wertminderungen durch lineare Deformierungen, Verdrehungserscheinungen, Veränderungen in
Glattheit und Farbe, Rückgang der mechanischen Reißfestigkeit und zum Welligwerden. Bei
der Lagerung im Stapel führt ein Feuchtigkeitsüberschuss zum Aufquellen der Faser in den
Randpartien, und die Ränder werden wellig. Diese Schäden sind irreversibel, da es bei
Trocknung zum Verziehen infolge innerer Spannungen bei ungleichmäßiger Verteilung der
Feuchtigkeit innerhalb des Bogens und zur Fleckenbildung (Trocknungsränder) kommt.
Bei einem Wassergehalt unter 8% treten Sprödigkeit und
Schrumpfung der Fasern auf. Da die Bögen im Stapel am freien Feuchtigkeitsaustausch mit
der Umgebungsluft gehindert sind, beschränkt sich dieser Ausgleich auf die
luftbestrichenen Ränder. Dadurch entstehen Aufbeulungen der Randpartien, und es kommt zur
gefürchteten Tellerbildung der Pappen, die besonders durch intensive Sonneneinstrahlung
gefördert wird.
Ladungsschweiß kann besonders bei Fahrten von kalt nach
warm bzw. beim Löschen in tropischen Häfen entstehen, wenn die Ware während der Reise
nicht genügend erwärmt wurde und beim Öffnen der Lukendeckel bzw. Containertüren der
warmen Umgebungsluft ausgesetzt wird.
Pappen dürfen nicht mit anderen Waren, die Feuchtigkeit
abgeben, in einem Laderaum gestaut werden.
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RF
Lüftung
Vollpappe erfordert eine bestimmte
Temperatur-, Feuchte- und ggf. Lüftungs-Kondition (LK VI) (Lagerklima-Kondition).
Empfohlene Lüftungs-Kondition: Luftwechsel
6fach/h (Durchlüftung), wenn der Taupunkt der
Außenluft unter dem Taupunkt der Raumluft liegt.
Bei Fahrten von kalt nach warm (skandinavische Häfen,
Kontinenthäfen - tropische Löschhäfen in Afrika, Asien) muss jede Möglichkeit der
Erwärmung des Papiers genutzt werden, um Ladungsschweiß zu vermeiden.
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RF
Biotische Aktivität
Dieser Risikofaktor hat keinen wesentlichen Einluss auf den Transport dieser Ware.
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RF
Gase
Dieser Risikofaktor hat keinen wesentlichen Einluss auf den Transport dieser Ware.
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RF
Selbsterhitzung / -entzündung
Vollpappe ist brennbar, daher sollte sie vor Funkenflug
geschützt und ein striktes Rauchverbot eingehalten werden.
Als Löschmittel verursachen Wasser und Schaum im
Gegensatz zu CO2
große Ladungsschäden durch Nässe sowie Quellung.
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RF
Geruch
| Aktivverhalten |
Vollpappe gibt keinen Geruch ab. |
| Passivverhalten |
Vollpappe ist empfindlich gegenüber
unangenehmem und/oder stechendem Fremdgeruch. |
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RF
Verunreinigung
| Aktivverhalten |
Vollpappe ist eine sehr saubere Ladung. |
| Passivverhalten |
Vollpappe ist äußerst empfindlich
gegenüber Verunreinigungen durch Staub, Schmutz, Fetten und Ölen.
Schmutzschäden entstehen durch unsaubere Aufstellflächen beim
Vortransport, der Lagerung, Pier und im Laderaum/Container, durch schmutzige Laderaum-
bzw. Containerwände und Reste früherer Ladungen auf dem Boden, an den Wänden, auf den
Schweißlatten, den Unterdeckzügen oder den Unterzügen der Lukenabdeckung.
Die Ware ist fern von Farben, Säuren, Chemikalien, Teer
und Fetten/Ölen zu stauen. |
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RF Mechanische Einflüsse
Vollpappe ist gegenüber mechanischen Einwirkungen durch
Druck, Stoß und Reibung empfindlich. Die Gefahr der Beschädigung besteht vor allem
während des Umschlags. Durch den Einfluss von Feuchtigkeit wird die mechanische
Festigkeit vermindert, daher die Ware absolut trocken halten.
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RF
Toxizität / Gesundheitsgefährdung
Dieser Risikofaktor hat keinen wesentlichen Einluss auf den Transport dieser Ware.
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RF Schwund / Diebstahl
Dieser Risikofaktor hat keinen wesentlichen Einluss auf den Transport dieser Ware.
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RF Schädlingsbefall / Krankheiten
Dieser Risikofaktor hat keinen wesentlichen Einluss auf den Transport dieser Ware.
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