Lagerung von Booten an Land
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| H. Hoffmeister, Germanischer Lloyd,
Hamburg |
Für die Freizeitschifffahrt teilt sich das Jahr in zwei
generell unterschiedliche Abschnitte: In der Wasserliegezeit sollte der gewissenhafte
Skipper auf den optimalen technischen Stand seines Fahrzeuges achten. Ein optimaler
"Stand" ist im wahrsten Sinne des Wortes auch im Winterlager erforderlich.
Besonders, wenn das Boot im Freien gelagert wird.
Ein Unfall mit tödlichem Ausgang war in der Saison 1996
bisher der traurige Höhepunkt eine langen Reihe von Unfällen und Schäden in
Winterhalbjahren.
Die meisten Schäden in der Winterlagerzeit treten bei
Aussenliegern auf, die teilweise ungeschützt dem meist rauen Wetter ausgesetzt sind.
Aussenlagerflächen sind üblicherweise im direkten Umfeld von Hafenanlagen angesiedelt,
bei denen der Wind, zumindest auf die äußeren Boote, ungehindert auftrifft.
Yachten können aus vielerlei Gründen umstürzen. Häufig
werden dann auch noch die direkten Nachbarn in Mitleidenschaft gezogen. Der Umfang der
Schäden ist nicht nur deshalb meist beträchtlich. Neben der Außenhaut werden durch den
Aufprall der Yacht auf einen befestigten Standplatz oft die Innenstruktur sowie
Einrichtungs- und Anlagenteile beschädigt oder zerstört; Ruder, Kiel sowie der Mast
können unter Umständen in Mitleidenschaft gezogen werden.
Die Aspekte, die zu einer sicheren Lagerung führen, sollen
im folgenden erläutert werden. Dieses bedingt daneben aber ein großes Maß an
Verantwortung desjenigen, der die Lagerung durchführt.
Im folgenden sollen lediglich Sicherheitskriterien der
Lagergestelle selber erörtert werden.
Generell muss eine Stellage zwei Voraussetzungen erfüllen:
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Standsicherheit (auch bei Sturm) |
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Ausreichende Dimensionierung der baulichen Komponenten |
Dabei greifen beide Anforderungen teilweise ineinander.
Bedenkt man, dass Yachten im Winter mit einer Plane
abgedeckt werden, ergibt sich nicht selten die gleiche "Segelfläche" wie unter
Segeln im Sommer; mit dem Unterschied, dass bei Sturm nicht gerefft werden kann und der
Skipper nicht an Bord ist.
Bei der Auslegung oder der Auswahl eines Lagergestells
spielt natürlich die Charakteristik des gelagerten Fahrzeuges eine große Rolle. Man geht
davon aus, dass bei seitlich angreifendem Wind das System Bock/Boot bis zu einer
auftretenden Windstärke von Beaufort 10 (28 m/s) mit einer Sicherheit von 1,5 nicht
umkippen darf. Bei dieser Forderung hat man die DIN 1055 Teil 4 (Lastannahmen für
Bauten/ Windlasten für nicht schwingungsanfällige Bauten) herangezogen. Die Definition
der Bemessungswindstärke gilt dort für Bauten bis zu 8 m Höhe über offenem Gelände.
Um einen diesbezüglichen Nachweis zu erbringen, wird das
durch den Wind hervorgerufene Kippmoment aus der seitlichen Angriffsfläche, dem
dazugehörigen Höhenschwerpunkt diese Fläche, sowie dem der Windstärke entsprechenden
Staudruck ermittelt. Demgegenüber stellt man das Standmoment des Systems Boot/Bock, das
sich aus dem Gesamtgewicht sowie der halben Bockbasisbreite zusammensetzt. Für eine
ausreichende Standsicherheit muss nun das Standmoment größer als das Windmoment sein.
Um ein Gefühl für die Größenordnung zu geben: Eine
Durchschnittssegelyacht mit 10m Länge hat mit Winterplane eine seitliche Angriffsfläche
von ca. 20 bis 30m2. Bei einer Windstärke von 10 Beaufort wirkt demnach eine
seitliche Windkraft von etwa 10 bis 15 kN (entspricht einer Masse von 1 bis 1,5 to)!
Des weiteren kann großer Winddruck noch folgende Effekte
hervorrufen:
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Schiffskörper und Lagerbock werden einseitig (stärker)
belastet. |
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Einzelne Stützen werden tiefer in den Boden (Erdreich)
gedrückt. |
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Verkeilung oder lose Pallen rütteln sich los. |
Die Dimensionierung eines Lagerbockes mit allen seinen
Streben, Stützen und Verbindungselementen muss so gewählt werden, dass die auftretenden
statischen und dynamischen Lasten mit einer gewissen Sicherheitsmarge aufgenommen werden
können.
Zu diesen Lasten gehören in erster Linie:
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Gewichtskraft der Yacht |
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Zusätzliche Kräfte durch Windkraft |
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erhebliche dynamische Kräfte bei Transportböcken |
Holz, Stahl oder Aluminium sind als Materialien zur
Herstellung von Lagergestellen gängig. Wichtiger als die Auswahl des Materials ist die
entsprechende Dimensionierung.
Der GL bietet Herstellern oder Vertreibern eine
Baumusterprüfung von Winterlagerböcken an. Eine solche Prüfung umfasst neben der
Berechnung der Standsicherheit auch eine Prüfung der Dimensionierung des Gestells. Beispielhaft
sind im folgenden Hinweise für den Käufer und Verkäufer aufgelistet, die für eine
Gültigkeit des Zertifikates bzw. Sicherheit der Lagerung unbedingt berücksichtigt werden
müssen:
- Nachweis Standmoment > Kippmoment anhand beigelegten
Diagramms für verschiedene Schiffstypen.
- Es ist auf eine ausreichende Anzahl von Kiellagerhölzern zu
sorgen, die das Kielgewicht aufnehmen können.
- Bei der Pallung ist darauf zu achten, dass der Bootsrumpf
ohne seitliche Schräglage auf dem Bock steht. Dabei sollten Keile oder Pallen mit anderen
Verstellmöglichkeiten an allen vier Stützen mit gleichmäßigem Druck wirken (siehe auch
Punkt 10).
- Für die Position und Größe der Auflageflächen ist die
örtliche Festigkeit des Rumpfes zu beachten.
- Boote mit flachem Boden sind mit Hilfe von zusätzlichen
Pallen gegen das seitliche Verrutschen zu sichern, sofern die Stützen im flachen Bereich
angreifen müssen.
- Eine zusätzliche Verpallung (z.B. Motorboot) sollte
möglichst symmetrisch angeordnet werden, wobei Punkt 4) unbedingt zu beachten ist.
- Die Pallung sowie die Auflageflächen und Keile sind gegen
Losrütteln zu sichern; sie sind nach dem Lösen des Krans zu überprüfen und während
der Lagerzeit regelmäßig zu kontrollieren.
- Der Untergrund muss fest und eben sein.
- Abdeckplanen müssen eng am Rumpf (Vorsicht: Osmose!) am
Rumpf und möglichst an den Aufbauten anliegen. Sie sollten nicht am Lagerbock befestigt
werden, auf keinen Fall jedoch an Pallen oder Keilen.
- Man geht davon aus, dass im allgemeinen die Yacht so
gelagert werden soll, dass das Fahrzeug mit ca. 75% seines Gesamtgewichtes auf seinem Kiel
steht, der Rest soll sich gleichmäßig auf die Stützen verteilen. Dennoch müssen die
Stützen in der Lage sein, das Gesamtschiffsgewicht anteilig zu tragen, damit bei
unsachgemäßer Lagerung der Bock nicht überlastet wird.
Relativ für Ihre Größe leichte Boote mit hochliegendem
Flächenschwerpunkt, z.B. Rennyachten mit langem Flossenkiel sind nach diesen
Betrachtungen besonders empfindlich, was die Standsicherheit betrifft.
Häufig werden Boote auch auf normalen Hafentrailern und,
besonders kleinere Yachten, auf normalen Strassentrailern gelagert. Dafür gelten
natürlich ebenso die erwähnten Kriterien.
Abbildungen
(Durch Anklicken der einzelnen Abbildungen werden diese
vergrößert dargestellt.)
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H. Hoffmeister
Germanischer Lloyd
Ein Großteil der Abbildungen wurden mit der freundlichen
Genehmigung des Palstek Verlages gezeigt: Literatur: Klaus Schröder: Yacht Schäden,
Palstek Fachbuch
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